Přehledný a sebevědomý dopravní uzel libereckého regionu, který citlivě rozvíjí kvality původní historické budovy
Klidná horizontála autobusového terminálu podtrhuje kvality původní nádražní budovy. Nové zastřešení nástupišť tvarově odkazuje k původní nástupní hale a vytváří významný bod zastavení na vlakové trase. Převýšená dostatečně prostorná odbavovací hala nabízí přehledné a efektivní prostředí pro všechny druhy cestování.
Zadáním soutěže byla komplexní proměna dopravního uzlu v Liberci – místa, kde se setkává dálková, regionální i městská autobusová a vlaková doprava. Návrh zahrnuje nejen nové urbanistické, architektonické a dopravní řešení samotného terminálu, ale také citlivou rekonstrukci historické budovy nádraží a doplnění o parkovací dům včetně navazující infrastruktury. V širších souvislostech se zabývá i budoucím rozvojem území: prověřuje možnost vzniku bydlení nad parkovacím domem, proměnu budovy Skloexportu v administrativní centrum veřejné správy a doplnění okolních městských bloků tak, aby celé území působilo jako soudržný a živý celek.
Navrhovaná budova terminálu doplňuje rekonstruovanou historickou nádražní budovu a propojuje hlavní veřejné prostory pod jednu scelující střechu. Nová část zajišťuje plynulé propojení přístupů z městského centra, MHD, autobusového nádraží a vlakových nástupišť, čímž vzniká funkčně kompaktní a logicky uspořádaný celek. Horizontální přístavba přechází do zastřešení autobusových nástupišť i přilehlého veřejného prostoru určeného pro čekání a odpočinek cestujících.
Zastřešení vlakových nástupišť je řešeno dvěma různými způsoby. Centrální prostor v místě přístupů z podchodů je navržen jako celoplošné zastřešení pomocí lehké ocelové nosné konstrukce s dřevěnými paždíky vynášející skleněné zastřešení s integrovanými fotovoltaickými články. Tato část tvarově i materiálově navazuje na charakter původní ostrovní výpravní budovy. Vzdálenější části perónů jsou zastřešeny repasovanými stávajícími přístřešky upravenými dle současných standardů tak, aby tyto původní a stále funkční přístřešky byly ekologicky znovu využity.
Dopravní řešení terminálu je navrženo tak, aby efektivně propojilo různé druhy dopravy do jednoho souvislého celku. Pohyb pěších, cyklistů, tramvajových linek, MHD a parkování pro K+R je řešen na straně budovy směrem k centru. Na opačné straně, směrem k vlakovým nástupištím, jsou umístěna hlavní autobusová nástupiště a odstavná stání BUS, tento prostor je tak vymezen pouze pro autobusy a nedochází k nežádoucím kolizím. Výstupní, odstavná a nástupní stání jsou navržena v uspořádání umožňující přímou návaznost při odbavování autobusů, je tak eliminováno zbytečné objíždění terminálu.
Severně od budovy terminálu je navržen samostatný parkovací dům P+R. V přízemí objektu se nachází nájemní prostor retailu. Parkování je realizováno v 1,5 podzemním patře a 4,5 nadzemních pater. Celková kapacita objektu je 567 parkovacích stání. Fasáda je tvořena dynamickými lamelami z cortenu, které odkazují k železniční tématice. Aktivní parter je podpořen římsou zajišťující krytý předprostor objektu. Parkovací dům je hmotově rozčleněn čímž více odpovídá okolnímu měřítku budov.
Oba podchody zpřístupňující nástupiště jsou v návrhu upraveny. Severní podchod je částečně ponechán s upravenými povrchy a částečně upraven v návaznosti na nové tvary peronů. Jižní podchod je rozšířen na dostatečnou šířku, která umožňuje bezkolizní provoz cyklistů i pěších cestujících směřující k vlakům. Díky umístění výtahu do prostoru před schodiště je zajištěno jasné oddělení cyklostezky od chodníku. Na obou stranách tohoto podchodu je navržena rampa, takže cyklisté mohou bez problému pokračovat v cestě k svému cíli. Design podchodů vychází z jednoduché materiality přiznaných betonů v kombinaci se skleněnými tubusy výtahů. V severním podchodu v místě původních částí pracujeme se skleněnými tvarovkami odkazující ke sklářskému průmyslu.
